Control de par HSTC
Control de par seleccionable Honda para ayudar a gestionar la tracción de la rueda trasera.
Off-Road
Honda CRF 250 RX 2025
Los cambios en para el nuevo modelo CRF 250 RX se enfocan en la estabilidad y el control en curva, así como en recortar tiempos por vuelta.
Tecnología y seguridad
Lo que destaca de este modelo
Los sistemas que marcan la diferencia en carretera y fuera de ella.
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Honda CRF 250 RX 2025 en detalle
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Programas Honda Plus
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Honda Plus
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- Coste más previsible.
Ficha técnica
Especificaciones completas
Especificaciones clave 2
Cilindrada (cm3)
249,4 cc
Peso en orden de marcha (kg)
104kg.
Motor 11
Diámetro x carrera (mm)
79mm x 50,9mm.
Sistema alimentación combustible
Inyección de gasolina.
Cilindrada (cm3)
249,4 cc
Tipo de motor
4 tiempos, monocilíndrico refrigeración líquida, DOHC.
Arranque
Eléctrico.
Capacidad de aceite (Litros)
1,25 litros.
Sistema frenado delantero
Disco lobulado de Ø260 mm de accionamiento hidráulico.
Sistema frenado Trasero
Disco lobulado de Ø240 mm de accionamiento hidráulico.
Ángulo de lanzamiento
27°26'.
Capacidad de combustible
8 litros.
Avance (mm)
116mm.
Parte ciclo 9
Suspensión delantera
Horquilla Showa USD Ø 49mm. Muelles helicoidales.
Suspensión trasera
Amortiguador Showa con Sistema Honda Pro-Link.
Neumático delantero
Dunlop AT81.
Dimensiones neumático delantero
80/100-21.
Dimensiones neumático trasero
110/100-18.
Neumático trasero
Dunlop AT81.
Rueda delantera
Aluminio, radios.
Rueda trasera
Aluminio, radios.
Tipo de bastidor
Doble tubo de aluminio.
Dimensiones y pesos 5
Dimensiones (LxAnxAl) (mm)
2.176 x 839 x 1.281mm.
Distancia libre al suelo (mm)
331mm.
Altura del asiento (mm)
958mm.
Distancia entre ejes (mm)
1.478mm.
Peso en orden de marcha (kg)
104kg.
Transmisión 4
Relación de compresión
13,9 : 1.
Embrague
Multidisco en baño de aceite.
Transmisión final
Cadena.
Tipo de transmisión
Engranaje constante.
Resolvemos tus dudas
Preguntas frecuentes sobre tu Honda CRF 250 RX 2025
Consulta aquí las condiciones aplicables a los importes marcados con (*) y (**).
(*) ¿Qué condiciones se aplican a la financiación?
(*) P.V.P. del modelo 10.000€**. Entrada 1.500€. Importe total del crédito 8.500€ en un plazo de 36 meses, 36 cuotas de 305,05€ / mes*. Importe total adeudado 10.981,8€. Intereses 2.481,8€. Coste del crédito 2.481,8€. Sistema de amortización francés. Precio total a plazos 12.481,8€. TIN 9,99%. TAE 13,45%.
(**) ¿Qué incluye el P.V.P. y qué condiciones se aplican?
(**) Tarifa válida hasta final de mes. Precios para territorio español, salvo error tipográfico o modificación del fabricante. P.V.P.R. significa Precio de Venta al Público Recomendado. Los precios incluyen transporte, IVA e impuesto de matriculación cuando proceda, según modelo, emisiones y comunidad autónoma. Consulta el I.E.D.M.T. aplicable. Accesorios con IVA incluido; montaje e I.E.D.M.T. no incluidos si correspondieran.
¿Puedo reservar una prueba antes de comprar?
Sí. Reserva una prueba en nuestro concesionario de Valencia y conduce la moto antes de decidir. Te orientamos sobre carnet, talla y equipamiento.
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Para unidades disponibles entregamos en 7-15 días con matriculación incluida. Para configuraciones bajo pedido confirmamos plazo concreto al solicitar oferta.
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Cambios en la nueva Honda CRF 250 RX
La Honda CRF250RX toma la base deportiva de la CRF250R y la orienta a un uso distinto: enduro, cross-country y recorridos de tierra donde la pista no siempre está limpia ni repetida vuelta tras vuelta. Es una moto para pilotos que quieren una 250 rápida, pero con más adaptación al terreno real fuera del circuito de motocross.
Su carácter se entiende mejor en subidas con poca tracción, senderos técnicos, tramos rápidos de tierra y zonas donde hay que alternar ritmo, equilibrio y resistencia. No está pensada para ciudad ni para desplazamientos diarios; su sitio está en el campo, en entrenos off road y en recorridos donde una motocross pura puede resultar menos práctica.
En una RX, el piloto no busca solo una vuelta limpia. Busca una moto que le permita mantener el pulso cuando el terreno cambia, cuando aparece una piedra en la trazada o cuando una subida exige abrir gas con precisión y no con brusquedad.
Honda CRF250RX: motor de 250 para enduro y cross-country
La Honda CRF250RX mantiene el motor de 249,4 cc de la familia CRF de competición, pero su enfoque cambia respecto a la CRF250R. Aquí la respuesta debe servir para encontrar tracción, superar zonas lentas y mantener velocidad en terreno cambiante, no solo para encadenar saltos y curvas de circuito.
El depósito de 8 litros ofrece más margen que el de la R, algo importante en salidas de cross-country o entrenamientos largos. También cambian las necesidades de pilotaje: una RX debe permitir rodar de pie durante más tiempo, gestionar el cansancio y dosificar el gas cuando el terreno se rompe.
Con 104 kg en orden de marcha, altura de asiento de 958 mm y rueda trasera de 18 pulgadas con neumáticos Dunlop AT81, la CRF250RX se siente más orientada al agarre fuera del circuito MX. Es una 250 para pilotos que quieren precisión, pero necesitan que la moto no se descoloque cuando el suelo deja de ser perfecto.
Esa rueda trasera de 18 pulgadas aporta más balón de neumático y más capacidad para copiar terreno irregular. En enduro o cross-country, ese detalle ayuda a proteger la tracción y a reducir golpes secos cuando la ruta mezcla piedras, raíces o roderas largas.
Depósito, ruedas y ajustes RX para salir del circuito
La diferencia entre una CRF250R y una CRF250RX no está solo en el nombre. La RX incorpora elementos pensados para enduro y cross-country: depósito de más capacidad, neumáticos específicos, rueda trasera de 18 pulgadas, pata lateral y ajustes orientados a terreno más irregular.
La suspensión Showa y el sistema Pro-Link trabajan con una lógica distinta a la de una moto de MX pura. En vez de buscar solo apoyo en saltos y recepciones, deben ayudar a mantener contacto, tracción y lectura del terreno en piedras, raíces, roderas largas o zonas de baja velocidad.
El HSTC también cobra sentido cuando el agarre cambia constantemente. Permite adaptar el nivel de intervención al terreno o al estilo de conducción, algo útil si pasas de una pista rápida a una subida rota en la misma salida. La CRF250RX busca eficacia durante más kilómetros, no solo una vuelta rápida.
La pata lateral, los protectores y la mayor capacidad de combustible completan esa lectura práctica. Son elementos menos espectaculares que el motor, pero marcan diferencia cuando paras en mitad de una zona, enlazas tramos o haces una sesión larga lejos del paddock.
CRF250RX o CRF250R: qué uso encaja mejor
La Honda CRF 250 RX es la opción adecuada si tus entrenamientos mezclan zonas rápidas, tramos estrechos, terreno técnico y jornadas donde la resistencia importa tanto como la velocidad. Si todo tu uso va a ser motocross en circuito cerrado, la CRF250R sigue siendo la herramienta más directa.
La RX también tiene sentido para pilotos que valoran una 250 porque permite trabajar fino: mantener tracción, conservar impulso y cansarse menos que con una 450 en terreno complicado. No es una moto blanda ni de paseo; es una CRF de competición adaptada a otra disciplina.
Si dudas entre R y RX, en Honda Máquina Valencia podemos ayudarte a ordenar la decisión según terreno, nivel y mantenimiento previsto. Esa comparación es más importante que perseguir la versión más potente o la que tenga mejor sonido sobre el papel.
La decisión correcta se nota al final de la jornada. Si terminas más constante, con menos errores y con mejor control del cansancio, has elegido bien. La CRF250RX existe precisamente para ese tipo de eficacia fuera del circuito de motocross.
Por eso no debe elegirse solo por parecer más polivalente. La RX sigue siendo una moto exigente; simplemente reparte mejor sus recursos cuando la salida mezcla velocidad, técnica y resistencia.