Control de par HSTC
Control de par seleccionable Honda para ayudar a gestionar la tracción de la rueda trasera.
Off-Road
Honda CRF 450 RX 2025
Los cambios en para el nuevo modelo CRF 450 RX se enfocan en la estabilidad y el control en curva, así como en recortar tiempos por vuelta.
Tecnología y seguridad
Lo que destaca de este modelo
Los sistemas que marcan la diferencia en carretera y fuera de ella.
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Honda CRF 450 RX 2025 en detalle
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Programas Honda Plus
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Honda Plus
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- Coste más previsible.
Ficha técnica
Especificaciones completas
Especificaciones clave 2
Cilindrada (cm3)
449,7 cc
Peso en orden de marcha (kg)
110kg.
Motor 11
Diámetro x carrera (mm)
96,0mm x 62,1mm.
Sistema alimentación combustible
CDI Inyección electrónica de gasolina.
Cilindrada (cm3)
449,7 cc
Tipo de motor
4 tiempos, monocilíndrico, Unicam, refrigeración líquida.
Arranque
Eléctrico.
Capacidad de aceite (Litros)
1,25 Litros.
Sistema frenado delantero
1 disco lobulado Ø 260 mm de accionamiento hidráulico.
Sistema frenado Trasero
1 disco lobulado Ø 240 mm de accionamiento hidráulico.
Ángulo de lanzamiento
27°27'.
Capacidad de combustible
8 litros.
Avance (mm)
116mm.
Parte ciclo 9
Suspensión delantera
Horquilla Showa USD Ø 49 mm.
Suspensión trasera
Amortiguador Showa con Sistema Honda Pro-Link.
Neumático delantero
Dunlop Geomax AT81F.
Dimensiones neumático delantero
90/90-21M.
Dimensiones neumático trasero
120/90-18M.
Neumático trasero
Dunlop Geomax AT81.
Rueda delantera
Aluminio, radios.
Rueda trasera
Aluminio, radios.
Tipo de bastidor
Doble tubo de aluminio.
Dimensiones y pesos 5
Dimensiones (LxAnxAl) (mm)
2.175mm x 839mm x 1.280mm.
Distancia libre al suelo (mm)
332mm.
Altura del asiento (mm)
958mm.
Peso en orden de marcha (kg)
110kg.
Distancia entre ejes (mm)
1.478mm.
Transmisión 4
Relación de compresión
13,5 : 1.
Embrague
Multidisco en baño de aceite.
Transmisión final
Cadena.
Tipo de transmisión
Engranaje constante, cambio manual de 5 velocidades.
Resolvemos tus dudas
Preguntas frecuentes sobre tu Honda CRF 450 RX 2025
Consulta aquí las condiciones aplicables a los importes marcados con (*) y (**).
(*) ¿Qué condiciones se aplican a la financiación?
(*) P.V.P. del modelo 10.650€**. Entrada 1.597,5€. Importe total del crédito 9.052,5€ en un plazo de 36 meses, 36 cuotas de 324,87€ / mes*. Importe total adeudado 11.695,32€. Intereses 2.642,82€. Coste del crédito 2.642,82€. Sistema de amortización francés. Precio total a plazos 13.292,82€. TIN 9,99%. TAE 13,45%.
(**) ¿Qué incluye el P.V.P. y qué condiciones se aplican?
(**) Tarifa válida hasta final de mes. Precios para territorio español, salvo error tipográfico o modificación del fabricante. P.V.P.R. significa Precio de Venta al Público Recomendado. Los precios incluyen transporte, IVA e impuesto de matriculación cuando proceda, según modelo, emisiones y comunidad autónoma. Consulta el I.E.D.M.T. aplicable. Accesorios con IVA incluido; montaje e I.E.D.M.T. no incluidos si correspondieran.
¿Puedo reservar una prueba antes de comprar?
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Para unidades disponibles entregamos en 7-15 días con matriculación incluida. Para configuraciones bajo pedido confirmamos plazo concreto al solicitar oferta.
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Cambios en la nueva Honda CRF 450 RX
La Honda CRF450RX es la versión para pilotos que quieren la fuerza de una 450, pero orientada a enduro rápido, cross-country y terreno variable. Parte del espíritu de competición de la CRF450R, aunque su uso real cambia: aquí no todo ocurre en una pista repetida, limpia y cerrada.
Su terreno natural son recorridos donde alternas tramos abiertos, zonas técnicas, subidas con poca tracción y pasos que exigen dosificar. No es una moto de paseo ni una trail ligera; es una CRF potente adaptada para rodar fuera del circuito de motocross con más margen, más resistencia y más control.
La diferencia frente a la R aparece cuando la salida deja de ser previsible. En una ruta de enduro rápido, el piloto necesita que la moto responda fuerte, sí, pero también que permita respirar, corregir y conservar tracción cuando el terreno cambia cada pocos metros.
Honda CRF450RX: potencia de 450 para enduro rápido
La Honda CRF450RX utiliza el motor Unicam de 449,7 cc con un enfoque pensado para tracción y resistencia fuera del circuito MX. En una 450 de enduro o cross-country, la clave no es abrir gas sin más, sino convertir el par en avance cuando el suelo cambia de golpe.
El depósito de 8 litros, la rueda trasera de 18 pulgadas y los neumáticos Dunlop Geomax AT81 refuerzan esa orientación. Son detalles que tienen sentido cuando el recorrido es más largo, el terreno se rompe y el piloto necesita que la moto mantenga contacto sin exigir una corrección constante.
Con 110 kg en orden de marcha y 958 mm de altura de asiento, la CRF450RX sigue siendo una moto exigente. Tiene más margen fuera del circuito que la R, pero no deja de ser una 450 de alto rendimiento. Su mejor usuario es quien ya tiene experiencia y quiere potencia aprovechable en terreno real de off road.
La altura libre al suelo de 332 mm y el conjunto de ruedas de 21 y 18 pulgadas ayudan a pasar zonas rotas con más confianza. En una 450 RX, la parte ciclo debe proteger el ritmo del piloto tanto como permitirle acelerar fuerte.
Ajustes RX para tracción, resistencia y control fuera del circuito
La CRF450RX se diferencia de una motocross pura por detalles que importan mucho cuando el recorrido no se repite cada dos minutos. El depósito de mayor capacidad, la pata lateral, los neumáticos específicos y la puesta a punto orientada a terreno variable hacen que la moto sea más útil para enduro y cross-country.
La suspensión Showa y el sistema Pro-Link buscan mantener estabilidad cuando hay piedras, raíces, roderas largas o zonas rápidas con el suelo roto. En una 450, ese control es imprescindible: la potencia puede ayudar a superar obstáculos, pero solo si el chasis y la suspensión permiten mantener la línea.
El HSTC y los modos de motor también tienen sentido en este escenario. No se trata de suavizar la CRF450RX hasta convertirla en una moto fácil, sino de adaptar su respuesta para que el piloto pueda conservar energía y tracción durante más tiempo.
La frenada también debe leerse desde esa exigencia. Los discos lobulados permiten detener una moto potente en bajadas, entradas de curva y zonas rápidas, pero el verdadero valor está en que la respuesta sea dosificable cuando el agarre no es constante.
CRF450RX o CRF450R: elegir por terreno y nivel
La Honda CRF 450 RX encaja si tu prioridad no es solo el circuito MX, sino rodar rápido en tierra abierta, zonas técnicas y recorridos donde una R puede resultar demasiado específica. Si tu uso es motocross puro, la CRF450R será más directa. Si alternas terreno y necesitas más adaptación, la RX tiene más sentido.
También conviene ser honesto con el nivel. Una 450 RX ofrece mucho motor, y en enduro eso puede ser una ventaja o un desgaste añadido. Para algunos pilotos una 250RX permite ir más fino; para otros, la 450RX da el empuje que necesitan en subidas, arena o tramos rápidos.
Si tu duda incluye documentación, homologación o uso fuera de recintos concretos, consúltalo antes de decidir. En Honda Máquina Valencia podemos revisar contigo la configuración disponible y el uso previsto para evitar elegir una moto que no encaje con lo que necesitas.
La CRF450RX se disfruta más cuando el piloto sabe por qué la elige: potencia para terreno abierto, capacidad para superar zonas técnicas y una configuración menos limitada al circuito MX. Si esa es la mezcla que buscas, la RX tiene una lógica muy clara.
También es una moto que exige planificación: neumáticos, mantenimiento, ajuste de suspensión y condición física deben acompañar al nivel de motor. En una 450 RX, el conjunto importa tanto como la cilindrada.