Control de par HSTC
Control de par seleccionable Honda para ayudar a gestionar la tracción de la rueda trasera.
Off-Road
Honda CRF 450 R 2025
Los cambios en para el nuevo modelo CRF 450 R se enfocan en la estabilidad y el control en curva, así como en recortar tiempos por vuelta.
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Lo que destaca de este modelo
Los sistemas que marcan la diferencia en carretera y fuera de ella.
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Programas Honda Plus
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Ficha técnica
Especificaciones completas
Especificaciones clave 2
Cilindrada (cm3)
449,7 cc
Peso en orden de marcha (kg)
108kg.
Motor 10
Diámetro x carrera (mm)
96,0mm x 62,1mm.
Sistema alimentación combustible
CDI Inyección electrónica de gasolina.
Cilindrada (cm3)
449,7 cc
Tipo de motor
4 tiempos, monocilíndrico, Unicam, refrigeración líquida.
Arranque
Eléctrico.
Sistema frenado delantero
1 disco lobulado Ø 260 mm de accionamiento hidráulico.
Sistema frenado Trasero
1 disco lobulado Ø 240 mm de accionamiento hidráulico.
Ángulo de lanzamiento
27º,19'.
Capacidad de combustible
6,3 litros
Avance (mm)
115mm.
Parte ciclo 9
Suspensión delantera
Horquilla Showa USD Ø 49 mm.
Suspensión trasera
Amortiguador Showa con Sistema Honda Pro-Link.
Neumático delantero
Dunlop MX33F.
Dimensiones neumático delantero
80/100-21-51M.
Dimensiones neumático trasero
120/80-19-63M.
Neumático trasero
Dunlop MX33.
Rueda delantera
Aluminio, radios.
Rueda trasera
Aluminio, radios.
Tipo de bastidor
Doble tubo de aluminio.
Dimensiones y pesos 5
Dimensiones (LxAnxAl) (mm)
2.183mm x 827mm x 1.265mm
Distancia libre al suelo (mm)
333mm.
Altura del asiento (mm)
961mm
Distancia entre ejes (mm)
1.482mm.
Peso en orden de marcha (kg)
108kg.
Transmisión 4
Relación de compresión
13,5 : 1.
Embrague
Multidisco en baño de aceite.
Transmisión final
Cadena.
Tipo de transmisión
Engranaje constante, cambio manual de 5 velocidades.
Resolvemos tus dudas
Preguntas frecuentes sobre tu Honda CRF 450 R 2025
Consulta aquí las condiciones aplicables a los importes marcados con (*) y (**).
(*) ¿Qué condiciones se aplican a la financiación?
(*) P.V.P. del modelo 10.500€**. Entrada 1.575€. Importe total del crédito 8.925€ en un plazo de 36 meses, 36 cuotas de 320,3€ / mes*. Importe total adeudado 11.530,8€. Intereses 2.605,8€. Coste del crédito 2.605,8€. Sistema de amortización francés. Precio total a plazos 13.105,8€. TIN 9,99%. TAE 13,45%.
(**) ¿Qué incluye el P.V.P. y qué condiciones se aplican?
(**) Tarifa válida hasta final de mes. Precios para territorio español, salvo error tipográfico o modificación del fabricante. P.V.P.R. significa Precio de Venta al Público Recomendado. Los precios incluyen transporte, IVA e impuesto de matriculación cuando proceda, según modelo, emisiones y comunidad autónoma. Consulta el I.E.D.M.T. aplicable. Accesorios con IVA incluido; montaje e I.E.D.M.T. no incluidos si correspondieran.
¿Puedo reservar una prueba antes de comprar?
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Descubre más sobre Honda CRF 450 R 2025
Cambios en la nueva Honda CRF 450 R
La Honda CRF450R es una moto de motocross para pilotos que buscan potencia, tracción y ritmo alto en circuito cerrado. Es la CRF que pide más físico y más experiencia, pero también la que ofrece una respuesta más contundente cuando se rueda con decisión.
Su sentido no está en la polivalencia. La CRF450R está hecha para salidas, rectas, curvas con apoyo, saltos y mangas donde cada vuelta exige concentración. Frente a una 250, permite apoyarse más en el par y salir con fuerza de zonas lentas, pero también castiga más los errores y el cansancio.
Por eso no es una moto para elegir solo por cilindrada. La 450 recompensa al piloto que ya sabe gestionar el gas, colocar el cuerpo y leer la pista. En buenas manos, es una herramienta muy seria; sin técnica, puede resultar demasiado.
La recompensa llega cuando el piloto sabe usar el par para salir de curva sin romper tracción y cuando puede sostener la intensidad de una manga completa. En ese escenario, la CRF450R ofrece una sensación de empuje y autoridad que define a las grandes motos de MX.
Honda CRF 450 R: motor Unicam para motocross de alto nivel
El motor Unicam de 449,7 cc define el carácter de la Honda CRF450R. La entrega es más llena que en una 250 y permite salir de las curvas con mucha fuerza, pero también exige tacto para no convertir cada apertura de gas en una pérdida de tracción.
Con 108 kg en orden de marcha, una altura de asiento de 961 mm y distancia libre al suelo de 333 mm, la CRF450R está diseñada para moverse en pista con decisión. Es alta, estrecha y preparada para que el piloto trabaje de pie, cargue peso en el tren delantero y controle la moto con piernas y tronco, no solo con los brazos.
Quien busca cuántos caballos tiene una CRF 450 suele estar intentando medir su nivel de rendimiento. En la práctica, lo importante no es solo la cifra: es cómo se puede aprovechar esa potencia vuelta tras vuelta, especialmente cuando la pista se rompe y el físico empieza a contar.
El depósito de 6,3 litros, las ruedas de 21 y 19 pulgadas y los neumáticos Dunlop MX33 refuerzan su lectura de motocross. Es una moto pensada para tandas intensas, no para rutas largas. Todo gira alrededor de acelerar, frenar, girar y repetir con precisión.
Tracción, salida y suspensión para controlar la 450 en circuito
La CRF450R combina suspensión Showa, sistema Pro-Link, frenos lobulados y control electrónico orientado a la pista. En una 450, estos elementos son clave porque la potencia llega rápido y el piloto necesita que la moto mantenga apoyo, estabilidad y dirección incluso cuando la superficie cambia.
El HSTC permite modular el deslizamiento de la rueda trasera, mientras que los modos de motor y el control de salida ayudan a adaptar la respuesta a la pista y al nivel del piloto. No eliminan la exigencia de la moto, pero sí ayudan a convertir la potencia en avance real.
La parte ciclo también es fundamental en frenadas fuertes y baches de entrada a curva. Una 450 rápida no solo debe acelerar mucho: debe permitir frenar tarde, girar con precisión y volver a abrir gas sin pelear cada metro. Ahí está el sentido técnico de la CRF450R.
Cuando el piloto se cansa, una 450 revela si la puesta a punto acompaña o no. Por eso importan tanto el equilibrio del chasis, la progresividad de la suspensión y la capacidad de mantener la rueda trasera trabajando sin rebotes innecesarios.
CRF450R: para pilotos que buscan ritmo de carrera
La Honda CRF 450 R encaja si tienes experiencia en motocross, buena forma física y un uso claro en circuito. Si estás aprendiendo trazadas, saltos o técnica básica, una 250 puede ayudarte a progresar con más margen. Si ya tienes nivel y buscas empuje, la 450 ofrece una sensación difícil de igualar.
Al valorar el precio de una Honda CRF 450, conviene pensar en lo que vas a exigirle: entrenamientos, mangas, mantenimiento, neumáticos, suspensiones y nivel real de pilotaje. Una 450 no es mejor por ser más grande; es mejor cuando el piloto puede aprovecharla.
En Honda Máquina Valencia podemos ayudarte a comparar CRF250R, CRF450R y versiones RX o RWE según disciplina. La decisión correcta depende menos del ego y más de dónde vas a rodar, cuánto entrenas y qué tipo de moto te permite ir rápido con control.
La mejor 450 no es la que impresiona más en una recta, sino la que puedes llevar con precisión cuando la pista está rota. Si esa es tu prioridad y tienes nivel para sostenerla, la CRF450R tiene mucho sentido.